Le prix de la performance

Alors que l'Outlaw dispose enfin du précieux sésame pour randonner en toute liberté, le Dinli DL-450 poursuit assidûment son apprentissage d'enduriste de moyenne cylindrée. Et pour bien se rendre compte des exigences de la discipline, rien ne vaut une petite virée en compagnie du maître de la catégorie…

Certains diront que ces deux quads d'enduro ne sont pas strictement comparables. C'est en partie vrai si l’on ne se réfère qu’à leurs différences de conception et leurs écarts de prix. Taillé pour la performance, le Polaris profite, entre autres, d'un train arrière inédit à roues indépendantes, largement plus coûteux à fabriquer qu'un arbre rigide, et s'affiche au tarif élitiste de 10390 euros. Un prix qui peut paraître très élevé face aux 6990 euros du Dinli DL-901, mais qui s'explique parfaitement si l'on tient compte de son niveau d'équipement (amortisseurs Fox réglables en précontrainte, compression et détente), par exemple, ou encore par l'adoption systématique de matériaux nobles, tels que l'aluminium, qui permet d'obtenir au final un véhicule plus léger et donc plus performant. A titre d'exemple, l'Outlaw n'affiche que 4,5 kilos de plus que le Dinli, alors qu'il cube 51 cm3 de plus (sur la même base moteur) et que son train arrière à roues indépendantes est forcément bien plus lourd qu'un système à arbre rigide…
Le but du Dinli DL-901 n'est pas de venir concurrencer les gros bras de la catégorie. Il poursuit tranquillement son petit bonhomme de chemin, en martelant inlassablement qu'il n'est ni plus ni moins qu'un quad d'entrée de gamme, de conception "classique", vendu à un prix très concurrentiel. Pour autant, la volonté de progresser est largement perceptible chez le constructeur taiwanais, comme l'attestent les nombreuses modifications apportées à ce nouveau modèle, dont l'appellation commerciale sera désormais "DL-450" et non plus "DMX 450".

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