Plaisirs partagés

Les quads biplaces ont la cote. D'abord parce qu'ils offrent ce luxe de pouvoir randonner à deux dans un confort exceptionnel, mais aussi car ils savent rester joueurs en usage solo, tout en étant souvent plus stables que leurs homologues monoplaces.
Dans le segment des 650 cm3, le nouveau Can-Am Outlander Max est en passe de devenir une véritable référence…

Avec ce nouveau 650 cm3, BRP entend bien combler le vide qu'il y a entre son entrée de gamme l'Outlander 400 et son super baroudeur l'Outlander 800. Dans le même temps, le constructeur québécois espère séduire une clientèle un peu moins fortunée (pas de beaucoup) et surtout proposer une alternative un peu moins "ultra" au surpuissant 800. Du côté du châssis, des équipements et du look, le 650 ressemble point pour point à son grand frère et il n'y que les autocollants "650" qui marquent leur différence. En cherchant un peu, on s'aperçoit pourtant que les jantes sont également différentes, puisqu'elles passent de l'alu à la tôle en descendant en cylindrée. Dans le même temps, le poids à sec augmente de 9 kilos (322 kilos à sec pour le 650 et 313 kilos pour le 800), apparemment du simple fait que les jantes soient en tôle (dixit BRP)… Bizarre. Surtout si l'on considère que le bloc du 800 est forcément plus lourd que celui du 650. Bref, ce qui est sûr, c'est que même en étant amputée de 150 cm3 de cylindrée, le 650 ne semble pas avoir perdu grand chose de la fougue de son aîné. Jugez plutôt, le 800 affiche une puissance maxi de 63 cv (en version libre) et le 650 en annonce une de 55 cv, soit à peine 8 ch d'écart ! On peut donc raisonnablement penser que la différence sur le terrain ne doit pas non plus être énorme, ben ça promet !

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